Три рынка, три разные машины
Китайский Golf существует в единственной технической связке: 1.4 турбо на 150 л.с. и семиступенчатая сухая DQ200. Комплектации — Pro и Airline. Под ключ в Москве от 2 млн ₽.
Корейский идёт с двухлитровым дизелем, тоже на 150 л.с., но с мокрой семиступенчатой DQ381. Комплектация «Престиж»: подогревы есть всегда, ассистенты, люк, камера кругового обзора. От 2,65 млн ₽.
Европейский стартует примерно от 2,5 млн ₽, и там начинается зоопарк моторов. Проходной по сути один — 1.5 бензин на 150 л.с. без мягкого гибрида.
Китайский Golf — подделка?
Вопрос, ради которого два автомобиля поставили рядом и промерили. Ответ короткий: нет.
Толщиномер по корейской машине даёт 120 микрон, по китайской — 117. Оцинковка есть у обеих, причём китайский Golf оцинкован не только по наружным элементам, но и по внутренним. Замеры на разных машинах повторяются: качество окраса, толщина слоя и оцинковка одинаковы.
Разница в другом. Китайский Golf произведён в Китае, большинство деталей сделано там же. Корейский собран в Германии — это тот самый немец, что ездит по европейским дорогам.
Где отличия настоящие
Оптика. В корейском стоит премиальная IQ Light: больше функций, лучше светит. В китайском даже в богатой комплектации чаще обычная LED — IQ Light там доопция и встречается редко.
Резина. У обеих 225/45 R17, но у китайского Dunlop Made in China, у корейского Goodyear Made in Germany.
Багажник. В китайском ниша выполнена из фанеры, выглядящей дёшево, зато под полом лежат докатка, баллонник и инструмент. В корейском материал пола добротный, толщиной в два-три сантиметра, но докатки нет вовсе — местные нормы.
Мелочи, которые замечаешь в эксплуатации: в корейском есть розетка 12 В с прикуривателем, в китайском только подсветка. Антигравий на китайской машине заметно грубее.
Что одинаково
Салон практически не отличается. Мягкая дверная карта, войлок внутри, контурная подсветка, кожаный подлокотник, складывание и подогрев зеркал — всё это есть у обеих. Торпедо мягкое в обоих случаях.
Отличия сводятся к форме центрального подстаканника и расположению розетки на 12 В. На ощупь машины неразличимы.
Отдельный плюс китайской версии: там заправлен более новый фреон R1234, который зальют на любой станции.
Пробеги и сроки
| Рынок | Цена под ключ | Техника | Срок от оплаты |
|---|---|---|---|
| Китай | От 2 млн ₽ | 1.4 бензин, сухая DQ200 | 45–70 дней |
| Корея | От 2,65 млн ₽ | 2.0 дизель, мокрая DQ381 | 30–35 дней |
| Европа | От 2,5 млн ₽ | 1.5 бензин без мягкого гибрида | 10–12 дней |
Пробеги распределяются предсказуемо. Меньше всех ездят корейцы. Больше всех — европейцы: около 40 тысяч километров в год против российских 25–30 тысяч в мегаполисе.
Компромисс каждого рынка
У Европы это пробег и пустая комплектация: машину брали как рабочий инструмент, и 100–160 тысяч километров там норма. Зато есть кузов универсал и механика, которых нет больше нигде.
У Китая — выбор комплектаций и состояние. Машины чаще приезжают грязными, и подкапотка, и салон. Плюс рынок красит кузова под толщиномер, особенно в Харбине.
У Кореи компромисс один, и он в цене. Всё остальное там лучше: комплектация богаче, пробеги меньше, состояние ровнее.
Что выбрать
- Нужен дизель и богатая комплектация — смотреть Корею.
- Нужен бензин и минимальная цена входа — смотреть Китай.
- Нужен универсал, механика или срок в две недели — смотреть Европу.
- В любом случае проверять мощность: 117,68 кВт проходят под льготу, 118 кВт мотора 1.5 уже нет.
- По Китаю обязателен осмотр с проверкой окрасов до оплаты.
Разброс в полтора миллиона рублей на одной модели объясняется просто: под общим именем скрываются три разные машины. Сначала выбирают рынок, и только потом конкретный автомобиль.