Пошлины, которые вросли в цену
Раньше эти машины в Китае не производились. Их ввозили, и на них падали китайские ввозные пошлины — те самые, что делали премиум в стране дорогим.
Заводы локализовали. Mercedes, Volkswagen и Audi собирают в Китае на собственных предприятиях. А цена сегмента осталась там, куда её подняли пошлины: рынок привык, и вниз она не пошла.
Чего в Китае нет вообще
Полного привода почти нет. Дизелей нет совсем. Для страны с тёплым климатом и городской ездой это логично, для российского покупателя — потолок выбора.
В Корее ситуация обратная. Полноприводный Kia Sportage 1.6 дизель даже при неполной льготе укладывается в два миллиона под ключ, и таких вариантов там много.
Что тогда берут в Китае
Массовый сегмент, где локализация сработала на цену. Golf, Tayron, Mazda CX-5, Jetta VS5 и VS7, Nissan Qashqai. Всё, что собирают на месте большими тиражами и что не тянет за собой историю ввозных пошлин.
Отдельный плюс: китайская сборка немецких моделей идёт на заводах самого концерна. За качество отвечает производитель, а единственное видимое отличие — шильдик с иероглифами.
Как выбирать между рынками
- Премиум и полный привод — смотреть Корею.
- Массовый сегмент до 160 л.с. — смотреть Китай.
- Дизель — только Корея или Европа, в Китае его нет.
- Считать под ключ по конкретной машине: разница между рынками на одной модели доходит до миллиона.
Универсального «дешёвого рынка» не существует. У каждого свой сегмент, где он выигрывает, и попытка взять премиум там, где дёшев масс-маркет, стоит денег.