Японская аукционная система устроена так, что машину покупают по бумаге. Живого осмотра нет, фотографий три-шесть штук, и всё решение держится на одном листе формата A4, заполненном инспектором за несколько минут. Отсюда и цена ошибки при чтении.
Живые машины с ближайших торгов в нашей витрине. Аукционный лист разбираем по каждому лоту, цена — сразу под ключ до вашего города.
Балл — самая переоценённая цифра в листе
Общая оценка сводит целый автомобиль к одному числу, и по дороге теряется всё интересное. Машина с честной четвёркой может иметь заменённое крыло, а тройка с половиной на двадцатилетней Toyota — означать ровно то, что двадцать лет прошли.
«The actual repair details in the auction sheet's diagram and inspector notes matter more than the letter grade itself».
TOPRANK Europe
То же самое говорят в jdmbuysell: карта повреждений и примечания важнее буквы. Балл нужен, чтобы отсеять заведомо мусорные лоты и понять порядок цены. Дальше он не работает, и торговаться по нему бессмысленно.
Оценка кузова и салона: от S до трёх звёздочек
Общая оценка лота идёт в поле 評価点. Шкала едина для крупных площадок — USS, TAA, JU, HAA, — но пороги у каждой свои, и это стоит держать в голове.
| Оценка | Что означает |
|---|---|
| S | Практически новый: до 1 года, до 10 000 км |
| 6 | Почти новый, до 3 лет, до 30 000 км |
| 5 | Отличное состояние, минимальный износ |
| 4.5 | Очень хорошее, лёгкий износ |
| 4 | Выше среднего, мелкие царапины и вмятины |
| 3.5 | Средний рабочий автомобиль, дефекты видны |
| 3 | Заметный износ, возможна ржавчина |
| 2 | Плохое состояние, серьёзная коррозия, обычно «проект» |
| 1 | Сильно изменён — свап, тюнинг — либо утопленник или пожар |
| 0 | Без осмотра или особый случай |
| R / RA | Есть отметка о ремонте силового каркаса |
| *** | Без оценки, продаётся в состоянии as-is |
Единица сбивает с толку чаще прочих. Под единицу собирают особые случаи, и USS формулирует это как wildly modified or special case. Свапнутый Skyline с другим мотором и залитый по стёкла седан получат одну и ту же цифру.
Салон живёт по своей шкале A–E в поле 内装. Дробления, как у кузова, здесь нет: японские источники прямо пишут, что промежуточных обозначений вроде B+ или C− не существует, стандарт — пять ступеней. Часть площадок обходится четырьмя, до D.
| Оценка | Что внутри |
|---|---|
| A | Следов эксплуатации почти нет: ни пятен, ни потёртостей, ни разрывов, ни запаха |
| B | Мелкие потёртости и лёгкие загрязнения, уходят чисткой |
| C | Заметные пятна и потёртости, допустимы 1–2 небольших прожога, возможен запах табака и шерсть животных |
| D | Обширные пятна, разрывы, несколько прожогов, сильный запах, следы плесени |
| E | Подозрение на затопление, плесень, резкий запах, крупные утраты |
Салон C на машине пятнадцати-двадцати лет — обычное дело, и цену за него сбивают зря. А вот D и E разбираются отдельно. Плесень и запах после ввоза никуда не денутся, перешив салона стоит денег, и в аукционной экономии эти деньги не заложены.
Карта повреждений — то, ради чего лист и читают
Схема 車両状態図 — рисунок машины сверху и сбоку, на котором инспектор расставляет буквы с цифрами. Это ядро листа. Именно здесь видно, что балл 4 достался машине с заменённым крылом, а балл 3.5 — машине с равномерной мелочью по всему кузову.
| Код | Японский | Значение |
|---|---|---|
| A | 線キズ | Царапина линейная |
| U | へこみ | Вмятина без повреждения краски |
| B | キズを伴うへこみ | Вмятина с царапиной |
| W | 修理跡・板金跡 | Следы ремонта и рихтовки |
| S | サビ | Ржавчина |
| C | 腐食 | Коррозия, глубже чем S |
| P | 塗装の色あせ・剥がれ | Выцветание или отслоение ЛКП |
| H | — | Выцветание краски, отдельный код у ряда площадок |
| X | 交換が必要な損傷 | Элемент под замену |
| XX | 交換済みの部品 | Элемент уже заменён |
| Y | — | Трещина, разрыв, дыра |
| G | フロントガラスのキズ | Скол на стекле |
| E | — | Множественные мелкие вмятинки, град |
Самая дорогая путаница в этой таблице — X против XX. Один икс говорит, что деталь ещё предстоит менять, дефект на машине есть прямо сейчас. Два икса означают, что деталь уже заменили, и это история, а не проблема. Русские гайды их регулярно смешивают: carsplus.online трактует XX как «сильно повреждённую деталь», и это просто неверно.
Коды W, S и C имеют степени от единицы до тройки. W1 — ремонт сделан аккуратно, следов почти не видно. W2 — лёгкая волна на поверхности. W3 японцы описывают как 誰が見ても修理したと分かる, то есть ремонт видит кто угодно. Ржавчина S и коррозия C нарастают так же, и C3 — это уже сквозная дыра.
Каждая буква идёт с цифрой размера, и вот здесь начинается разнобой. Официальный стандарт JAAI 中古自動車査定基準 распространяется платно среди членов ассоциации, публичной таблицы порогов не существует. Плюс каждый аукционный дом печатает собственную легенду.
Японские площадки дают бытовые ориентиры вместо сантиметров, и это самая надёжная шкала из доступных.
| Цифра | Размер | Японский ориентир |
|---|---|---|
| 1 | менее ~2 см | Ноготь большого пальца, монета |
| 2 | менее ~10×10 см | Визитка, банковская карта |
| 3 | менее ~20×20 см | Половина листа A4 |
| 4 | больше половины A4 | Максимальный уровень |
То есть A1 — царапина длиной с большой палец. B3 — вмятина с царапиной размером в половину A4. W3 — след ремонта, который видно от бордюра.
R и RA: не про подушки безопасности
Вокруг этих двух букв в рунете накопилось больше мифов, чем вокруг всего остального листа. Самый живучий: R и RA якобы различаются тем, срабатывали ли подушки. Не различаются. Everycar.jp пишет об этом прямо: разница — вопрос конвенции конкретного аукциона.
Японская трактовка звучит так: RAは軽微な骨格修理・交換を指し、Rはそれより程度が進むケース — RA обозначает лёгкий ремонт или замену элемента каркаса, R — случай посерьёзнее. TOPRANK Europe формулирует то же самое: RA — minor repair history, зависит от аукциона. Отдельные сайты вроде jpchecker.com дают обратное, и на них лучше не опираться.
Куда важнее понимать, за что отметка вообще ставится. Только за ремонт или замену одного из восьми элементов силового каркаса.
- サイドメンバー — лонжероны
- ピラー類 — стойки
- クロスメンバー — поперечины
- インサイドパネル — внутренние панели
- ラジエータコアサポート — рамка радиатора
- フロア — пол
- ルーフ — крыша
- ダッシュパネル — моторный щит
Всё остальное каркасом не считается. 外板交換は修復歴に含まれません — замена навесных деталей в историю ремонта не входит. Крыло, дверь, капот, бампер можно менять сколько угодно, отметки R не будет. Машина с XX на крыле и честной четвёркой — совершенно нормальный лот, а не скрытый битыш.
Обратное тоже верно: W2 или W3 на навесной детали не делают автомобиль отремонтированным в смысле листа. Отметка R появляется только от каркаса.
Две звезды у пробега — повод пройти мимо
Пробег в поле 走行 идёт с пометками достоверности, и это единственное место листа, где аукцион прямым текстом сомневается в машине.
| Отметка | Что значит |
|---|---|
| Нет символа | Пробег принят как достоверный |
| ★ или * (одна) | Аукцион считает, что одометр меняли, документов нет. Часто замена законная, но бумаг не сохранилось |
| ★★ / ★★★ | Серьёзный красный флаг, вероятная скрутка ради цены |
| $ или # | Документы на замену одометра есть |
| 走行距離不明 | Пробег неизвестен |
| メーター交換 | Одометр заменён — не приговор, но требует выяснения |
Прямого маркера скрутки в листе нет. Инспектор может только отметить, что состояние салона не бьётся с цифрой на одометре. Система обязательного техосмотра shaken оставляет бумажный след по годам, поэтому в Японии скрутка редка. Редка не значит невозможна: две звезды у пробега — повод пройти мимо лота, каким бы ни был балл.
Что пропускают в шапке и в примечаниях инспектора
Верхняя часть листа выглядит служебной, и её проматывают. Зря — там прячутся три вещи, которые меняют картину.
Дата первой регистрации 初度登録 пишется по японскому календарю. R5/2 — это не май и не пятый год чего-то, а февраль 2023 года: к номеру года эпохи Рэйва прибавляется 2018. R7 соответственно 2025-й. Ошибка в чтении этого поля стоит двух лет возраста, а вместе с ними — таможенной группы и цены.
Поле 車歴 сообщает, как машина жила: 自家用 — частная, レンタ — прокатная, 教習車 — учебная. Прокатный автомобиль и частный с одинаковым баллом и одинаковым пробегом изношены по-разному, и характер этого износа разный: у прокатной больше холодных пусков и чужих рук, у учебной — сцепление и тормоза.
В примечаниях внизу есть пара, на которой спотыкаются почти все новички. 下廻りサビ止め означает, что на днище нанесён антикор, — это профилактика и хорошая новость. 下廻りサビ означает, что на днище ржавчина. Разница в двух иероглифах. Похожая пара по маслу: オイルにじみ — запотевание, оно мягче, чем オイル漏れ — течь.
И последнее поле, ради которого лист стоит открывать целиком. 検査員記入欄 заполняется от руки и содержит то, чего нет ни в балле, ни на схеме. Читать его нужно первым, а не последним.
| Пометка | Перевод |
|---|---|
| 修復歴あり | Есть ремонт силового каркаса |
| ヒズミ / 歪 | Искажение геометрии — критично |
| メーター改ざん疑い | Подозрение на скрутку одометра |
| 色替 / 全塗装 | Смена цвета или полная перекраска |
| 記録簿 | Сервисная книжка с историей ТО |
| ワンオーナー | Один владелец |
| 禁煙車 | Некурящий салон |
| フェンダー交換 | Крыло заменено |
| ボンネット飛び石小 | Мелкие сколы от камней на капоте |
| 下廻りAU | Царапины и вмятины по днищу |
Про смену цвета есть и второй индикатор — стрелка у поля цвета: White → Black. Полная перекраска сама по себе не криминал, но маскирует ремонт, и такой лот требует разбора карты повреждений построчно.
Заводское оборудование помечается кружками: обведено — есть, не обведено — нет. AT, CVT, 4WD, PS, PW, AW, AAC, FAT, ABS, SR читаются напрямую. А セールスポイント, «плюсы от продавца», независимо никто не проверяет, и весом этого поля можно пренебречь.
Какая оценка нормальна для какого возраста
Главная практическая ошибка покупателя — тянуться за высоким баллом там, где он физически не встречается. Пятёрка почти никогда не бывает старше десяти лет, 4.5 крайне редко старше пятнадцати.
| Оценка | Реалистичный возраст |
|---|---|
| S, 6 | На вторичке практически не встречаются |
| 5 | Почти никогда старше ~10 лет |
| 4.5 | Крайне редко старше ~15 лет |
| 4 | Возможно, но нечасто на возрастных |
| 3.5 | Самая частая оценка для машин 15–25 лет |
| 3 | Обычная для возрастных |
| 2, 1 | Как правило, «проекты» |
«Grade 3.5 on a car this age usually reflects normal wear across a quarter-century rather than neglect».
jdmbuysell
Оптимум для России — 4 и 4.5. Оценка 3.5 полностью оправдана на возрастной машине с чистой картой повреждений, и переплачивать за четвёрку на двадцатилетнем автомобиле смысла нет. R и RA не запрет: качественно отремонтированная RA бывает выгодной покупкой, но должна стоить заметно дешевле аналога без отметки и требует построчного разбора схемы.
Отдельно про коррозию. Для японского климата C1 терпимо, для российских дорог с реагентами C2 и C3 — это отказ. Сквозная коррозия после первой же зимы на соли идёт дальше, и никакая экономия на аукционе её не окупает.
В каком порядке читать аукционный лист
- Общий балл — только чтобы понять порядок цены и отсеять *** и лоты со звёздочкой.
- Пробег и символы рядом с ним: одна звезда — вопрос, две — мимо.
- Сходится ли пробег с оценкой салона. Салон A при 200 000 км — повод насторожиться.
- Карта повреждений: где стоят XX и X, есть ли U3 и выше, нет ли W3 на силовых зонах.
- Рукописные примечания: искать ヒズミ, 色替, 修復歴あり и различать 下廻りサビ止め от 下廻りサビ.
- Дата первой регистрации по календарю Рэйва и поле 車歴 — частная машина или прокатная.
- Название площадки: USS, TAA, JU и CAA оценивают одинаковой шкалой, но с разной строгостью.
Последний пункт стоит расшифровать. Источники расходятся даже здесь: satjapan считает USS строгим и пишет, что тамошняя четвёрка на другой площадке была бы 4.5, а jdmbuysell утверждает обратное — что TAA и CAA строже USS, и 4.5 на TAA примерно равна пятёрке на USS. Общее у них одно: шкала 1–6 плюс R/RA действует везде, а вот пороги не унифицированы. Балл без названия аукциона неполон.
И то, чего в листе нет вовсе. Техническая диагностика на японском аукционе не проводится. Инспектор оценивает кузов, салон и пробег, под капот с приборами он не лезет. Компрессия, состояние вариатора, ресурс подвески в лист не попадают, и механика вполне может выстрелить уже после ввоза.
Это плата за систему, которая взамен даёт вещи, недоступные на других рынках: машину без пробега по российским дорогам, японский сервис по регламенту и бумажный след shaken за все годы. Отдельная мелочь, о которой забывают: опции, которые в Японии считаются ценными, в России бывают бесполезны, и переплата за них в ставке ничем не возвращается.
Читайте лист снизу вверх — от рукописных строчек инспектора к схеме кузова и только потом к баллу. Тогда крупная цифра в углу перестанет решать за вас.