Нижний этаж: 550 тысяч
За 550 000 ₽ новую машину не купить нигде. В Японии за эти деньги берётся автомобиль с пробегом. Но с пробегом японским: без российского прошлого, без реагентов, без зимы на солёной дороге.
Для сравнения: Китай в среднем стартует от миллиона. Разница на входе почти двукратная. Она и объясняет, почему за Японией идут не только за экзотикой.
Лоты с ближайших торгов и цена под ключ до вашего города — с аукционным сбором, фрахтом, пошлиной и утильсбором.
Левый руль в Японии: чего не ожидают
Убеждение, что Япония — это исключительно правый руль, разбивается о содержимое аукционов. На левом руле там есть Bentley, Rolls-Royce, Range Rover, Porsche, Lamborghini, Ferrari, Mercedes G-класса. Из доступного — много Alfa Romeo и Fiat 500, включая версию Abarth, иногда попадаются Peugeot 308 и 3008.
Логика простая. Японских марок на левом руле не бывает вовсе, а всё европейское и американское приходило в страну таким, каким его делали для своего рынка.
Почему японские машины не запескоструены
На всех японских трассах действует ограничение 80 км/ч. Там просто не гоняют. И это видно на кузове.
Автомобиль с пробегом 150 000–200 000 км приезжает из Японии без пескоструя на морде. Европейская машина с пробегом 70 000–100 000 может быть запесочена целиком: этот пробег набран по автобанам на скоростях за двести. Одинаковая цифра на одометре в двух странах означает разное состояние кузова.
Что смотреть при выборе японской машины
- Определиться с рулём: правый дешевле, левый доступен и в бюджетном сегменте.
- Читать аукционный лист: на японском рынке машину покупают по нему, а не по осмотру.
- Сверять оценку: японские 3,5 балла по российским меркам — отличное состояние.
- Учитывать, что фары под левостороннее движение не перепрошиваются, только меняются.
Япония остаётся рынком, где за деньги китайского B-класса берётся класс выше. Цена этому — покупка по документу вместо личного осмотра. Единственный компромисс, на который придётся пойти.