Один мотор, четыре индекса
В объявлениях он подписан по-разному, и это сбивает с толку. DJS — маркировка, которая чаще всего попадается на китайских машинах. DLS — китайская версия того же агрегата. CZD, CZE, CZC — привычные европейские индексы.
Это один мотор семейства EA211 с разной датой выпуска и разным экологическим классом. Версия на 125 л.с. — тоже он, но с одним фазовращателем, другой турбиной и другой прошивкой.
Сажевый фильтр на бензиновом моторе
Деталь, которая удивляет при первом знакомстве с китайской машиной. В средней части выпускного тракта стоит крупный сажевый фильтр — на бензиновом двигателе.
Причина в китайских экологических требованиях. Катализаторы, к слову, стоят у всех и ходят 200–300 тысяч километров: удалять их не нужно.
Помпа: единственная живая болячка
К 150 тысячам километров начинает подтекать помпа, она же термостат. Меняют её даже на машинах 2021 года.
Но причина обычно не в самой помпе. Течь появляется из-за нарушенного температурного режима, а он ломается из-за забитых радиаторов.
«Многие ещё ставят эти дурацкие сетки. Сетки очень сильно ухудшают пропускную способность воздуха на радиаторы».
Артем, владелец бренда АИ АВТО
Отсюда практический вывод: радиаторы мыть, защитные сетки не ставить. Помпа расположена по другую сторону от головки блока, с приводом ГРМ не связана и крутится отдельным ремешком — уход антифриза виден как красное пятно на коробке.
Что проверить при покупке
- Сверить мощность в киловаттах, а не только в лошадиных силах.
- Уточнить индекс мотора: DJS, DLS, CZD, CZE и CZC — один агрегат.
- Осмотреть радиаторы и стык коробки на следы антифриза.
- Заложить замену ремня ГРМ по регламенту 120 тысяч километров.
Ремень вместо цепи, выпускной коллектор в головке, ушедший масложор — мотор довели до ума к 2015–2016 году. Живёт он долго, если не перегревать.