Утильсбор 2026 держится на одном постановлении — № 1713 от 1 ноября 2025 года, вступившем в силу 1 декабря. Оно переписало Перечень так, что главным параметром машины стала мощность. Объём двигателя и возраст ушли на второй план: они всё ещё определяют строку в таблице, но решает теперь число киловатт. Дальше вся арифметика импорта пляшет от одного числа в ПТС, и оно же определяет, попадёт машина в льготную графу или в коммерческую.
Сколько платить: таблица ставок на 2026 год
Для физлица, которое везёт машину себе, а не на перепродажу, действуют две суммы. Обе фиксированные, обе маленькие, обе не индексируются до 2030 года.
| Кто ввозит | Возраст авто | Коэффициент | Сумма |
|---|---|---|---|
| Физлицо, для личного пользования | До 3 лет | 0,17 | 3 400 ₽ |
| Физлицо, для личного пользования | Старше 3 лет | 0,26 | 5 200 ₽ |
| Все прочие случаи | До 3 лет | от 40,04 | сотни тысяч рублей |
| Все прочие случаи | Старше 3 лет | от 70,44 | от миллиона |
Дальше начинается то, ради чего таблицу и открывают. Льготные 0,17 и 0,26 применяются к автомобилям с ДВС объёмом 1000–2000 куб.см только до 117,68 кВт. Выше этой отметки графа «физлица» в Перечне численно совпадает с коммерческой — то есть льготы нет вообще, платит физлицо ровно столько же, сколько дилер.
| Мощность | Коэффициент, новый | Коэффициент, старше 3 лет |
|---|---|---|
| до 117,68 кВт (160 л.с.) | 0,17 | 0,26 |
| 117,69–139,75 кВт (160–190 л.с.) | 45 | 74,64 |
| 139,76–161,81 кВт (190–220 л.с.) | 47,64 | 79,2 |
| 161,82–183,88 кВт (220–250 л.с.) | 50,52 | 83,88 |
| 183,89–205,94 кВт (250–280 л.с.) | 57,12 | 91,92 |
| 205,95–228 кВт (280–310 л.с.) | 64,56 | 100,56 |
| 228,01–250,07 кВт (310–340 л.с.) | 72,96 | 110,16 |
| от 367,76 кВт (500 л.с.) | 160,08 | 189,84 |
Коэффициент умножается на базовую ставку. В самом постановлении № 1713 её нет: она живёт в Правилах взимания и в сноске к Перечню, и профильные источники сходятся на 20 000 ₽ для легковых. Арифметика с этой цифрой бьётся: 0,17 даёт ровно 3 400 ₽, 0,26 — ровно 5 200 ₽. Порядок коммерческих сумм при ней получается такой: коэффициент 45 — это около 900 тысяч, 47,64 — около 950 тысяч, 50,52 — свыше миллиона.
Порог измеряется в киловаттах, а не в лошадиных силах
Разрыв на границе выглядит так: 5 200 ₽ слева и порядка 1,5 млн ₽ справа. Не на десять процентов дороже и не вдвое. В двести восемьдесят с лишним раз.
И граница проведена в киловаттах. В Перечне стоит 117,68 кВт, что даёт ровно 160,0 л.с. — красивое число, но только потому, что его специально подогнали. Пересчёт в лошадиные силы у разных калькуляторов округляется по-разному, и машина, которая по одной бумаге проходит на 159,8 л.с., по другой оказывается на 160,3 л.с.
Смотреть надо в киловаттах и в оригинальном документе производителя, а не в объявлении продавца и не в рекламном буклете. У корейских и китайских машин мощность в маркетинге часто указана «в лошадях», округлённая вверх до круглого числа, и это округление на границе стоит миллион с лишним.
Электромобили: правило 30-минутной мощности и коэффициент 0,45
Для электромобилей и последовательных гибридов льготный порог вдвое ниже: 58,84 кВт, то есть 80 л.с. Звучит как приговор, потому что под такую цифру не проходит вообще ничего современного. На деле проходит, и здесь начинается самая недооценённая часть Перечня.
Считается 30-минутная мощность электромотора вместо пиковой — та, которую машина держит непрерывно полчаса. Она всегда ниже паспортной, потому что пиковую электродвигатель выдаёт секундами, пока не начнёт греться. Если 30-минутной мощности в документах нет, применяется пересчёт: пиковая умножается на 0,45.
| Пиковая мощность | Расчётная (×0,45) | Льгота |
|---|---|---|
| 175 л.с. | ≈79 л.с. | сохраняется, 3 400 ₽ |
| 180 л.с. | ≈81 л.с. | потеряна, коэффициент 49,56 |
Пять лошадиных сил пиковой мощности превращаются в разницу платежа под миллион рублей. Порог по расчётной мощности приходится примерно на 177 л.с. паспортных, и большинство ходовых китайских электрокаров стоят к нему вплотную.
Под льготу не проходят Zeekr 001, Li Auto L7 и Tesla Model 3: все трое уходят за 58,84 кВт расчётной мощности. При этом скромный по паспорту электромобиль на 170 сил проходит спокойно, и людей это удивляет каждый раз. Подробнее про остальные платежи электрокара — в разборе растаможки электромобилей, где утильсбор идёт только одной строкой из пяти.
Отдельная развилка — тип гибрида. Сноска 2 к постановлению № 1713 разделяет их надвое: у последовательного гибрида считают максимальную 30-минутную мощность электромотора, у всех остальных складывают мощность ДВС и электромотора. Обычный параллельный гибрид идёт по блокам для ДВС, и сумма мощностей у него почти всегда переваливает за 160 л.с. Подробный разбор развилки — в статье про импорт гибридов.
Год без права продать — и доплата, которая догоняет покупателя
Льготная ставка выдаётся не просто так. Условий четыре, и выполняться они должны одновременно: мощность в пределах порога, оформление на физлицо и ввоз для личного пользования, не более одной машины в год по льготной ставке, запрет отчуждения в течение 12 месяцев с момента постановки на учёт. Выпадение любого из четырёх переводит машину в коммерческую графу целиком, без промежуточных вариантов.
Последний пункт и создаёт основную головную боль 2026 года. Продали, подарили, переоформили раньше срока — сбор пересчитывают по коммерческой ставке и выставляют разницу. Формально платит тот, кто ввозил. На практике машина уже у нового владельца, продавец недоступен, и разбираться приходится покупателю.
Именно по этой норме идут массовые доначисления, о которых летом писали как о «новом утильсборе для ЕАЭС». Никакого нового коэффициента там нет — работает старое правило об утрате льготы при перепродаже.
Реформа ЕАЭС: коэффициент Ктп остался проектом
Схема с растаможкой в Киргизии и Армении работала на разнице ставок и была массовой: в 2025 году через ЕАЭС ввезли 90 600 машин на физлиц против 497 на юрлиц. Половина ввезённых Toyota и 58% Volkswagen пришли через Киргизию. Разница действительно есть — VW Tiguan в Бишкеке стоил около 3,3 млн ₽ против 5,7 млн в Петербурге.
Закрыть эту разницу должен был коэффициент Ктп: к базовому сбору добавляется разница между российской пошлиной и фактически уплаченной в стране ЕАЭС, а для юрлиц ещё и разница по НДС и акцизу. Взимать планировали при постановке на учёт. Для того же Tiguan доплата составила бы около миллиона рублей.
| Элемент формулы | Что означает |
|---|---|
| УСед | Базовый утильсбор по единой формуле |
| Ктп | Разница между пошлиной по российским ставкам и уплаченной в стране ЕАЭС |
| Кндс | Разница по НДС — у физлиц равна нулю |
| Ка | Разница по акцизу от мощности — у физлиц равна нулю |
Дальше самое важное. Проект опубликовали 11 февраля 2026 года, обсуждение закрыли 13 февраля, объявленной датой запуска называли 1 апреля. Эта дата прошла. В конце марта Минпромторг прямо опроверг вступление поправок в силу, и с апреля по август новостей о подписании не появилось. Последняя редакция базового постановления № 1291 датирована 6 февраля 2026 года — это подтверждают КонсультантПлюс, Контур.Норматив и ГАРАНТ.
Постановление № 89 от той же февральской даты, на которое иногда ссылаются, к Ктп отношения не имеет: оно переносит срок уплаты сбора до 15 декабря 2026 года для крупнейших производителей со специнвестконтрактом.
Поправки о коэффициенте Ктп остаются проектом. Заявленная дата 1 апреля 2026 года не соблюдена, новая не установлена.
Статус на 1 сентября 2026 года
Планировать импорт под несуществующий коэффициент так же плохо, как игнорировать вероятность его появления. Проект живой, согласование идёт, и когда его подпишут — схема через ЕАЭС потеряет смысл в один день, задним числом или нет. Мы её клиентам не предлагаем с февраля.
Отменят ли утильсбор в 2026 году
Нет. И отмена крайне маловероятна.
В обороте два законопроекта, и оба живут своей жизнью, никак не влияя на то, что платят на таможне сегодня.
| Инициатива | Внесён | Статус |
|---|---|---|
| Отмена сбора на легковые до 1 января 2030 года, ЛДПР | июль 2026 | Не принят, шансы оцениваются как крайне малые |
| Освобождение льготных категорий граждан | апрель 2026 | Не принят, готовится к первому чтению |
| Отсрочка уплаты для автозаводов | февраль 2026 | Действует: перенос платежа на 15 декабря 2026 года |
Правительство против отмены, и аргументы у него понятные: сбор защищает внутреннее производство и финансирует субсидии автопрому, а его отмена лишит бюджет миллиардов и обвалит цены на вторичном рынке. Ни один из этих аргументов не выглядит так, будто через год исчезнет.
Слухи об отмене растут из двух источников. Первый источник — законопроекты, которые вносятся и не принимаются. Второй возникает из переносов срока уплаты для автозаводов: заголовок «утильсбор перенесли» в пересказе через два дня становится «утильсбор отменяют». Повышение сбора остаётся утверждённым сценарием, отмена — предметом обсуждения.
Многодетные, инвалиды, участники СВО: льготы пока нет
Прямой ответ на самый частый вопрос: действующей федеральной льготы по утильсбору для многодетных семей не существует. Ни в 2026 году, ни раньше.
Законопроект есть. Внесён весной 2026 года депутатом Леонидом Слуцким и сенатором Еленой Афанасьевой, охватывает ветеранов боевых действий, включая участников СВО, инвалидов I группы, многодетные семьи и семьи с детьми-инвалидами. Освобождение предполагается на одно транспортное средство для личного пользования, вступление в силу — с 1 января 2027 года. Пока проект готовится к первому чтению, и это всё, что о нём можно сказать честно.
Полное освобождение от сбора в 2026 году получают только четыре категории.
- Беженцы, вынужденные переселенцы и участники госпрограммы переселения соотечественников
- Транспорт дипломатических и консульских представительств
- Раритетные автомобили старше 30 лет с оригинальными деталями, ввозимые не для коммерции
- Новые автомобили до 3 лет в особой экономической зоне Калининградской области
Многодетной семье, которая планирует покупку сейчас, ждать льготы смысла нет. Работающий инструмент экономии на сегодня один — мощность до 160 л.с., и он даёт те же 3 400 ₽, что и любая гипотетическая льгота.
Примеры расчёта: одна модель, две версии мотора
Нагляднее всего смотреть на два двигателя под одним капотом одной модели.
| Автомобиль | Мощность | Коэффициент | Утильсбор |
|---|---|---|---|
| Haval Jolion 1.5, новый | 143 л.с. | 0,17 | 3 400 ₽ |
| Haval Jolion 2.0, новый | 192 л.с. | 45 | около 900 000 ₽ |
| Toyota Camry 2.0, новая | 197 л.с. | 47,64 | около 950 000 ₽ |
| Geely Monjaro 2.0, новый | 238 л.с. | 50,52 | свыше 1 000 000 ₽ |
| Электромобиль до 80 л.с. расчётной | ≤58,84 кВт | 0,17 | 3 400 ₽ |
Один и тот же Jolion в двух версиях расходится по итоговой цене почти на девятьсот тысяч рублей. Разница в цене самих машин в Китае — проценты. Geely Monjaro до декабрьской реформы обходился физлицу в те же 3 400 ₽; теперь это миллион с лишним. Рост измеряется сотнями раз.
Коммерческие суммы в таблице посчитаны от базовой ставки 20 000 ₽ и даны как порядок величины. Точная цифра по конкретной машине зависит от объёма двигателя, года выпуска и даты подачи декларации, поэтому считать её нужно под конкретный VIN. Ни одна статья в интернете этого за вас не сделает, включая эту.
Что будет дальше: индексация до 2030 года
График роста закреплён постановлением, вступившим в силу 1 октября 2024 года. Тогда ставки подняли разом на 70–85%, с 1 января 2026 года добавили ещё 10–20%, и такая же прибавка запланирована каждым январём до 2030 года. Под индексацию попадают легковые, лёгкий коммерческий транспорт, грузовики, автобусы, прицепы и часть дорожно-строительной техники.
Индексируются коммерческие ставки. Льготные 3 400 и 5 200 ₽ зафиксированы: в Перечне они одинаковы во всех семи парах колонок, вплоть до 2030 года.
Отсюда единственный неочевидный вывод статьи. Обесценивается не льгота, а всё, что за её порогом. Разрыв между 5 200 ₽ и коммерческой ставкой каждый январь становится шире, и решение «взять версию помощнее» с каждым годом стоит дороже. Что произойдёт с этим разрывом к 2030 году, мы разбирали отдельно.
Порог при этом не гарантирован навечно. Он держится на одной строке Перечня, и переписать её можно тем же способом, каким переписали в ноябре 2025 года. Пока строка стоит — 160 л.с. остаются самой выгодной характеристикой автомобиля на российском рынке, важнее марки, комплектации и года выпуска.
Практический вывод простой. Сравнивайте версии одной модели по итоговой сумме в России, а не по ценнику за границей: мощность решает больше, чем всё остальное вместе. Проверяйте киловатты по документам производителя. И не берите свежепригнанную машину с вторички, не посмотрев дату постановки на учёт.