Три способа, которыми считает таможня
Первый — процент от цены в инвойсе. Второй — от оценочной стоимости, если заявленная цена ниже рынка. Третий — ставка в евро за кубический сантиметр объёма двигателя, если по закону таможенные платежи не могут быть ниже определённого минимума.
Берётся максимум из применимых вариантов. Компания, которая в рекламе заложила только 48% от «цены в Китае», либо ошиблась, либо сознательно занизила смету.
Пример: Mazda CX-5
На новых CX-5 разница таможенных платежей между комплектациями — до 500 000 ₽. Объём, мощность, оценочная база — всё влияет. Две машины одного года в разных комплектациях могут расходиться на полмиллиона только на пошлине.
«На Mazda CX-5 разница между комплектациями только по таможне — до 500 000 ₽. Мы с этим сталкиваемся на каждом расчёте: одна формула в рекламе не покрывает реальность».
Артем, владелец бренда АИ АВТО
Почему это критично именно до 3 лет
На машинах старше трёх лет другие ставки и другая логика. Большинство пригона из Китая и Кореи сегодня — как раз младше трёх лет.
Подробный разбор базы для пошлины — в статье про то, откуда таможня берёт цену машины. Одна формула «48% от инвойса» в рекламе — повод спросить три расчёта до предоплаты.